বিমানের টিকিট বাতিল করার নিয়ম: ভয়েড, রিফান্ড ও নো-শো-র সম্পূর্ণ ধারণা

AI University টিম
কোর্সের পাঠ ও নির্ভরযোগ্য সূত্র থেকে লেখা

বিমানের টিকিট বাতিল করার নিয়ম একেক এয়ারলাইনে একেক রকম, এমনকি একই এয়ারলাইনের ভিন্ন ভিন্ন ভাড়ার (Fare) ক্ষেত্রেও আলাদা হতে পারে। কেউ সার্চ করছেন "বিমানের টিকিট বাতিল করার নিয়ম" — তার মূল প্রশ্নটা হলো: টিকিট ক্যান্সেল করলে টাকা ফেরত পাবেন কি না, কত টাকা কাটবে, আর ফ্লাইট মিস করলে কী হবে। এই লেখায় আমরা ভয়েড (Void), রিফান্ড (Refund) এবং নো-শো (No-Show) — এই তিনটি মূল ধারণা পরিষ্কার করব, যাতে আপনি নিজেই আপনার টিকিটের শর্ত বুঝতে পারেন।

সরাসরি উত্তর: টিকিট বাতিল করে টাকা ফেরত পাওয়া সম্ভব কি না, তা সম্পূর্ণ নির্ভর করে আপনার টিকিটের ফেয়ার রুলস (Fare Rules)-এর ওপর। ফেয়ার রুলে "Refundable" লেখা থাকলে নির্দিষ্ট পেনাল্টি কেটে টাকা ফেরত পাবেন, আর "Non-refundable" লেখা থাকলে সাধারণত বেস ভাড়া ফেরত পাবেন না — শুধু অব্যবহৃত এয়ারপোর্ট ট্যাক্স ফেরত আসতে পারে। তবে ফ্লাইট ছাড়ার আগে বুকিং ক্যান্সেল না করে ফ্লাইট মিস করলে No-Show Penalty নামে বাড়তি জরিমানা যোগ হয়। নিচের আলোচনায় আমরা এই পুরো প্রক্রিয়াটি ধাপে ধাপে বুঝব।

ভয়েড (Void) কী এবং কখন করবেন?

ভয়েড (Void) হলো টিকিট বিক্রির সম্পূর্ণ লেনদেন বাতিল করে দেওয়া, যেন সেটি এয়ারলাইনের বিক্রয় রিপোর্টে (BSP Sales Report) অন্তর্ভুক্তই না হয় ^৭। সবচেয়ে বড় সুবিধা হলো — ভয়েড করার সময় সাধারণত কোনো এয়ারলাইন্স ক্যান্সেলেশন ফি কাটা হয় না। তবে এই সুবিধা সবার জন্য সব সময় খোলা নয়। ভয়েড করার জন্য কয়েকটি শর্ত পূরণ করতে হয়।

প্রথম শর্ত: টিকিটটি আজই ইস্যু করতে হবে। "আজ" মানে একই ক্যালেন্ডার দিন — স্থানীয় সময় রাত ১১:৫৯ মিনিটের আগে। আপনি যদি সোমবার সকাল ১০টায় টিকিট ইস্যু করেন, তাহলে সোমবার রাত ১১:৫৯-এর আগ পর্যন্ত ভয়েডের সুযোগ থাকবে। দ্বিতীয় শর্ত: টিকিটের সবকটি কুপন স্ট্যাটাস OPEN হতে হবে। কোনো কুপন যদি ইতোমধ্যে ব্যবহৃত (Used) বা চেক-ইন (Checked-in) হয়ে থাকে, তাহলে ভয়েড করা যাবে না। তৃতীয় শর্ত: ফ্লাইটের সময় খুব সন্নিকটে (No-show উইন্ডোর ভেতর) হওয়া যাবে না।

একটি গুরুত্বপূর্ণ সতর্কতা: লো-কস্ট ক্যারিয়ার (LCC) যেমন Air Arabia, IndiGo, SalamAir, Jazeera Airways — এদের টিকিটে GDS-এর মতো ফ্রি ভয়েড সুবিধা সাধারণত থাকে না। একইভাবে এয়ারলাইনের নিজস্ব ওয়েবসাইট বা পোর্টাল থেকে ইস্যু করা API/সিস্টেম টিকেটেও ভয়েড সুবিধা সীমিত বা অনুপস্থিত থাকতে পারে। তাই ভয়েড করার আগে অবশ্যই নির্দিষ্ট এয়ারলাইনের পলিসি যাচাই করে নেবেন।

ভয়েড করার পর একটি কাজ ভুল করলে পরে বড় সমস্যা হতে পারে: টিকিট ভয়েড করার পর PNR থেকে ফ্লাইট সেগমেন্ট ডিলিট (Cancel) না করে রেখে দিলে সিটটি ব্লক থাকে। এতে এয়ারলাইন্স No-show বা অপ্রয়োজনীয় সিট দখলের জন্য এজেন্সিকে ADM (এজেন্সি ডেবিট মেমো) দিতে পারে। তাই ভয়েডের পর অবশ্যই PNR থেকে ফ্লাইট সেগমেন্ট মুছে দিয়ে PNR সেভ করতে হবে।

রিফান্ড (Refund) কী এবং কখন করবেন?

রিফান্ড (Refund) মানে হলো ভয়েডের সময়সীমা পার হয়ে যাওয়ার পর, অথবা আংশিক ভ্রমণ শেষে অব্যবহৃত টিকিট বা কুপনের মূল্য এয়ারলাইনের ফেয়ার রুলস অনুযায়ী পেনাল্টি কেটে ফেরত নেওয়া। ফেয়ার রুলসের মধ্যে Penalties ক্যাটাগরি (Cat 16) দেখেই বোঝা যায় রিফান্ডের ক্ষেত্রে কত টাকা কাটা হবে ^১।

রিফান্ড প্রধানত দুই প্রকার: Voluntary Refund এবং Involuntary Refund। Voluntary Refund হয় যখন যাত্রী নিজের ইচ্ছায় টিকিট বাতিল করেন — এক্ষেত্রে ক্যান্সেলেশন চার্জ ও সার্ভিস ফি প্রযোজ্য হয়। অন্যদিকে Involuntary Refund হয় যখন এয়ারলাইন্স নিজে ফ্লাইট বাতিল করে বা বড় ধরনের শিডিউল পরিবর্তন করে — এক্ষেত্রে সাধারণত কোনো পেনাল্টি ছাড়াই পূর্ণ রিফান্ড পাওয়া যায়। বাংলাদেশি যাত্রীদের জন্য এটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ, কারণ শিডিউল পরিবর্তন বা ফ্লাইট ক্যান্সেলেশন এখানে অস্বাভাবিক নয়।

রিফান্ড করার আগে সবার প্রথমে PNR থেকে ফ্লাইট সেগমেন্ট বাতিল করতে হবে — নাহলে যাত্রী No-Show হিসেবে গণ্য হবেন এবং বাড়তি জরিমানা যোগ হবে। এরপর টিকিট ইস্যুর তারিখের ঐতিহাসিক Fare Rules (Category 16 - Penalties) পড়ে নিশ্চিত হতে হবে টিকিটটি রিফান্ডেবল কি না এবং কত চার্জ কাটবে। আংশিক ব্যবহৃত (Partially used) টিকিট হলে ব্যবহৃত অংশের একমুখী ভাড়া (One-way fare) বাদ দিয়ে হিসাব করতে হবে।

একটি সাধারণ ভুল ধারণা: নন-রিফান্ডেবল (Non-refundable) টিকিটে কোনো টাকাই ফেরত পাওয়া যায় না। বাস্তবে, নন-রিফান্ডেবল টিকিটে মূল ভাড়া (Base Fare) এবং নন-রিফান্ডেবল ফুয়েল সারচার্জ (YQ/YR) ফেরত পাওয়া না গেলও, অব্যবহৃত সরকারি এয়ারপোর্ট ট্যাক্স (যেমন UK Air Passenger Duty, জার্মান এভিয়েশন ট্যাক্স) ফেরত পাওয়া যেতে পারে। তবে এজন্য আলাদা করে রিফান্ড অ্যাপ্লিকেশন করতে হয় এবং প্রসেসিং টাইম এয়ারলাইনভেদে ভিন্ন হয়।

বাংলাদেশি ট্রাভেল এজেন্সিগুলোর জন্য রিফান্ড প্রক্রিয়ায় আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো BSP রেট ও মুদ্রার পার্থক্য। টিকিট যে মুদ্রায় ইস্যু হয়েছে, রিফান্ডও সাধারণত সেই মুদ্রায় প্রক্রিয়া হয়। কিন্তু বাংলাদেশি টাকায় রিফান্ড নেওয়ার সময় ব্যাংকের ক্রয়-বিক্রয় রেটের পার্থক্যে কিছু টাকা কম-বেশি হতে পারে।

নো-শো (No-Show) কী এবং এটি এড়াবেন কেন?

নো-শো (No-Show) হলো এমন একটি অবস্থা যখন যাত্রী ফ্লাইটের নির্ধারিত সময়ের আগে বুকিং ক্যান্সেল না করে ফ্লাইটে ওঠেন না। অর্থাৎ যাত্রী ফ্লাইট মিস করলেন, কিন্তু আগে থেকে এয়ারলাইনকে জানাননি। এয়ারলাইনের কাছে এটি একটি গুরুতর লঙ্ঘন, কারণ সিটটি খালি থেকে গেলেও অন্য কোনো যাত্রীকে সেটি বিক্রি করার সুযোগ তারা পাননি। এই কারণে নো-শো-র জন্য আলাদা ও প্রায়শই কঠোর জরিমানা প্রযোজ্য হয়।

নো-শো পেনাল্টি বোঝার জন্য ফেয়ার রুলসের Cat 16 (Penalties) পড়তে হবে। উদাহরণ হিসেবে একটি সাধারণ ফেয়ার রুল দেখুন: "NO-SHOW CHARGE USD 100.00" — এর অর্থ ফ্লাইট মিস করলে ১০০ ডলার অতিরিক্ত জরিমানা দিতে হবে। অনেক ক্ষেত্রে ক্যান্সেলেশন ফি এবং নো-শো ফি দুটোই একসাথে কাটা হয়। যেমন একটি টিকিটের রুল হতে পারে: "CANCELLATIONS BEFORE DEPARTURE CHARGE USD 75.00" এবং "NO-SHOW CHARGE USD 100.00" — যাত্রী যদি ফ্লাইটের আগে ক্যান্সেল না করে ফ্লাইট মিস করেন, তাহলে ৭৫ ডলার ক্যান্সেলেশন ফি-র সাথে ১০০ ডলার নো-শো ফি যোগ হয়ে মোট ১৭৫ ডলার কাটা যাবে।

নো-শো এড়ানোর একমাত্র উপায়: ফ্লাইটের নির্ধারিত সময়ের আগে PNR থেকে ফ্লাইট সেগমেন্ট ক্যান্সেল করা। GDS-এ সেগমেন্ট ক্যান্সেল করার কমান্ড সহজ: Amadeus-এ নির্দিষ্ট সেগমেন্টের জন্য XE2 (২ নম্বর সেগমেন্ট বাতিল), Sabre ও Galileo-তে X2। সব সেগমেন্ট একসাথে বাতিল করতে চাইলে Amadeus-এ XI, Sabre ও Galileo-তে XI কমান্ড দিতে হয়। সেগমেন্ট ক্যান্সেল করার পর অবশ্যই RF (Received From) দিয়ে ER (End Transaction) করতে হবে — না করলে সিট ক্যান্সেল হবে না এবং যাত্রী নো-শো হবেন।

বাংলাদেশি যাত্রীদের মধ্যে একটি সাধারণ ভুল ধারণা: "আমি ফ্লাইটে উঠিনি, তো টিকিট আপনা-আপনি ক্যান্সেল হয়ে যাবে।" এটি সম্পূর্ণ ভুল। টিকিট কখনো আপনা-আপনি ক্যান্সেল হয় না। বরং ফ্লাইট ছাড়ার পর টিকিটের সব কুপন CLOSED বা USED স্টাটাসে চলে যায় এবং নো-শো পেনাল্টি প্রযোজ্য হয়। মধ্যপ্রাচ্যের অনেকে এয়ারলাইনে ফ্লাইটের ২৪ বা ৪ ঘন্টা আগে বুকিং ক্যান্সেল না করলে নো-শো গণ্য করা হয়। তাই ফ্লাইট মিস করার সম্ভাবনা থাকলে যত দ্রুত সম্ভব এয়ারলাইন বা এজেন্সিতে যোগাযোগ করে বুকিং ক্যান্সেল করতে হবে।

ধাপে ধাপে ফেয়ার রুল পড়ার নিয়ম

টিকিট ক্যান্সেল বা রিফান্ডের আগে ফেয়ার রুল পড়া সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ। ফেয়ার রুল না পড়ে কখনো যাত্রীকে রিফান্ডের পরিমাণ বলা যাবে না। প্রতিটি ভাড়ার সাথে এয়ারলাইন কিছু শর্ত জুড়ে দেয়, যা ATPCO ক্যাটাগরিজ নামে একটি নির্দিষ্ট কাঠামোতে সাজানো থাকে ^১। নিচে ধাপে ধাপে ফেয়ার রুল পড়ার পদ্ধতি দেয়া হলো:

1. PNR প্রাইস করা: সবার প্রথমে PNর তৈরি করে প্রাইস করুন। Amadeus-এ কমান্ড: FXP অথবা FXX। Sabre-এ WPNCS*। Galileo-তে FXP।
2. ফেয়ার রুল ওপেন করা: Amadeus-এ কমান্ড: FQN (পুরো রুল দখতে), অথবা নির্দিষ্ট ক্যাটাগরির জনয FQN1*PE (১ নম্বর ফেয়ারের পেনাল্টি রুল)। Sabre-এ RD*16, Galileo-তে FN*1/16।
3. Cat 16 (Penalties) চেক করা: সবার আগে দখুন টিকিটটি Refundable নাকি Non-refundable। তারপর Changes (তারিখ বদল) ও Cancellations (বাতিল)-এর চার্জ দখুন।
4. No-Show শর্ত পড়া: ফ্লাইটের কত ঘন্টা আগে ক্যান্সেল না করলে নো-শো গণয হবে, তা ভালোভাবে পড়ুন।
5. Cat 5 (Advance Purchase) চেক করা: টিকিট ইস্যু করার সবাধিক সময়সীমা (Ticketing Time Limit) জেনে নিন।
6. Cat 6 ও 7 (Min/Max Stay) চেক করা: গনতবযে কমপকষে ও সর্বোচচ কতদিন থাকতে হবে, তা দখুন।
7. Cat 8/9 (Stopover/Transfer) চেক করা: ট্রানজিট বা বরতিতে অতিরিকত চার্জ আছে কি না, তা নিশচিত হোন।
8. যাত্রীকে লিখিতভাবে জানানো: টিকিট ইস্যু করার আগে ইমেইল, মেসেজ বা ইনভয়েসে চেঞ্জ ফি, রিফান্ড ফি ও নো-শো শর্ত জানিয়ে অনুমোদন নিন।

একটি গুরুত্বপূর্ণ টিপস: একই টিকিটে যদি একাধিক ফেয়ার কম্পোনেন্ট বা ভিন্ন ভিন্ন RBD (যেমন যাওয়ার K ক্লাস, আসার M ক্লাস) একত্রিত করা হয়, তাহলে সাধারণত সবচেয়ে কঠোর শর্তটি (Most Restrictive Rule) পুরো টিকিটের ওপর প্রযোজ্য হয় — বিশেষ করে ক্যান্সেলেশন ও রিফান্ডের ক্ষেত্রে। তাই একাধিক ফেয়ার কম্বাইন করা টিকিটের রুল পড়ার সময় সবগুলো ফেয়ারের Cat 16 আলাদাভাবে চেক করতে হবে।

মনে রাখুন: ফেয়ার রুল এয়ারলাইন ও রুটভেদে পরিবর্তন হয় এবং সময়ের সাথে আপডেট হয়। টিকিট ইস্যু করার আগে প্রতিবার GDS-এ লাইভ রুল চেক করবেন। যাত্রীকে মখে নয়, লিখিতভাবে শর্ত জানিয়ে অনমোদন নেওয়া সবচেয়ে নরাপদ প্যাকটিস।

ভয়েড বনাম রিফান্ড: কখন কন পদ্ধতি বেছে নেবেন?

ভয়েড আর রিফান্ডের মধ্যে পার্থকয বুঝে নেওয়া অত্যনত জরুরি, কারণ ভুল পদ্ধতি বেছে নিলে এজেন্সির বড় আর্থিক কষতি হতে পারে। নিচের টেবিলটি দখলে সহজেই পার্থকযগলো বোঝা যাবে:

উপরের টেবিল থেক বোঝা যাচ্ছে, ভয়েড হলো দ্রুত সমাধান — কিন্ত সবিধা খুব সীমিত। টিকিট ইস্যুর দিনই যদি ভুল ধরা পডে বা যাত্রী মন পরিবরতন করেন, তবেই কেবল ভয়েড করা সমভব। এর বাইরে সব কষেত্রেই রিফান্ড পদ্ধতি অণুসরণ করতে হবে।

বাংলাদেশি ট্রাভেল এজেন্সির জনয একটি বাস্তব সমসযা হলো: অনেক ছোট এজেন্সি B2B (এজেন্সি-টু-এজেন্সি) টিকিট কিনে বিক্রি করে। ২০২৬ সালের ট্রাভেল এজেন্সি অধযাদেশ অনুযায়ী, এক এজেন্সি থেকে অপর এজেন্সির মধ্যে বিমান টিকিট কেনাবেচা নিষিদ্ধ বা কঠোরভাবে সীমিত করা হয়েছে ^{২ ৮}। এর ফলে B2B টিকিটে ভয়েড বা রিফান্ড করতে গেলে জটিলতা তৈরি হয়, কারণ আসল টিকিট ইস্যুকারী এজেন্সি সহযোগিতা না করলে যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হন। তাই সরাসরি এয়ারলাইন বা অনুমোদিত সিস্টেম (GDS, NDC বা নির্ধারিত পোর্টাল) থেকে টিকিট সংগ্রহ করাই এখন আইনসম্মত ও নিরাপদ পথ ^১০।

ভয়েড ও রিফান্ড — দুই ক্ষেত্রেই একটি কমন ভুল হলো PNR থেকে ফ্লাইট সেগমেন্ট বাতিল না করা। ভয়েডের পর সেগমেন্ট ডিলিট না করলে সিট ব্লক থাকে এবং এয়ারলাইন্স No-show বা অপ্রয়োজনীয় সিট দখলের জন্য ADM দেয়। আবার রিফান্ডের আগে সেগমেন্ট ক্যান্সেল না করলে যাত্রী No-Show হন এবং বাড়তি পেনাল্টি যোগ হয়। তাই টিকিট বাতিলের সাথ সাথি PNR সেগমেন্ট বাতিল ও সেভ করা অভযাসে পরিণত করতে হবে।

বাংলাদেশি যাত্রী ও এজেন্সির সাধারণ ভুল ও ভ্রান্ত ধারণা

বিমানের টিকিট বাতিল করার নিয়ম নিয়ে বাংলাদেশে বেশ কিছু ভুল ধারণা প্রচলিত আছে, যা যাত্রী ও এজেন্সি উভয়ের জন্যই আর্থিক ক্ষতির কারণ হয়। প্রথম ও সবচেয়ে বড় ভুল ধারণা: "টিকিট কাটার ২৪ ঘন্টার মধ্যে ফ্রি ক্যান্সেলেশন পাওয়া যায়।" এটি বাংলাদেশের এয়ারলাইনগুলোর জন্য সর্বজনীন কোনো নিয়ম নয়। কিছু এয়ারলাইন বা নির্দিষ্ট কিছু দেশের নিয়মে (যেমন US DOT-র ২৪-ঘন্টা রুল) এই সুবিধা থাকলেও, বাংলাদেশ থেকে ইস্যু করা বেশিরভাগ টিকিটে এমন স্বয়ংক্রিয় সুবিধা নেই। ফ্রি ক্যান্সেলেশন পেতে হলে ভয়েডের শর্ত পূরণ করতে হবে, যা শুধু টিকিট ইস্যুর একই ক্যালেন্ডার দিনে প্রযোজ্য।

দ্বিতীয় ভুল ধারণা: "ফ্লাইট মিস করলে টিকিটের টাকা আপনা-আপনি ফেরত আসে বা পরবর্তী ফ্লাইটে ব্যবহার করা যায়।" বাস্তবে, ফ্লাইট মিস করলে (No-Show) টিকিটের সব কুপন CLOSED বা USED স্ট্যাটাসে চলে যায় এবং নো-শো পেনাল্টি প্রযোজ্য হয়। অনেক নন-রিফান্ডেবল টিকিটে নো-শো-র পর টিকিটের সম্পূর্ণ মূল্যই বাজেয়াপ্ত হয়ে যায় — না টাকা ফেরত পাওয়া যায়, না পরবর্তী ফ্লাইটে ব্যবহার করা যায়। তাই ফ্লাইট মিস করার সম্ভাবনা থাকলে ফ্লাইট ছাড়ার আগেই এয়ারলাইন বা এজেন্সিতে যোগাযোগ করা জরুরি।

তৃতীয় ভুল ধারণা: "মেডিকেল ইমার্জেন্সি দেখিয়ে সব টিকিটের টাকা ফেরত নেওয়া যায়।" এটি সম্পূর্ণ সঠিক নয়। মেডিকেল কারণে টিকিট বাতিল করলে কিছু এয়ারলাইন সহানুভূতিশীল বিবেচনায় (Compassionate Ground) পেনাল্টি মওকুফ করতে পারে, তবে এটি এয়ারলাইনের নিজস্ব বিবেচনার বিষয় — কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। এক্ষেত্রে ডাক্তারের সার্টিফিকেট, হাসপাতালের কাগজপত্র জমা দিতে হয় এবং এয়ারলাইন কেস-টু-কেস ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেয়।

চতুর্থ ভুলটি করেন ট্রাভেল এজেন্সিগুলো: "নন-রিফান্ডেবল টিকিটে কোনো টাকাই ফেরত পাওয়া যায় না — তাই রিফান্ড অ্যাপ্লিকেশনই করা হয় না।" অথচ নন-রিফান্ডেবল টিকিটেও অব্যবহৃত সরকারি ট্যাক্স (Government Taxes) ফেরত পাওয়া যেতে পারে। বিশেষ করে ইউরোপীয় রুটের টিকিটে UK Air Passenger Duty, German Aviation Tax-এর মতো ট্যাক্সের পরিমাণ অনেক সময় উল্লেখযোগ্য হয়। এই ট্যাক্স ফেরতের আবেদন না করে এজেন্সি যাত্রীর প্রাপ্য অর্থ আটকে রাখলে পরে চার্জব্যাক বা অভিযোগের মুখে পড়তে পারে।

পঞ্চম ভুল: B2B টিকিটে রিফান্ডের জটিলতা। ২০২৬ সালের ট্রাভেল এজেন্সি অধ্যাদেশের পর এক এজেন্সি থেকে আরেক এজেন্সিকে টিকিট বিক্রি নিষিদ্ধ বা সীমিত হয়েছে ^{২ ৮}। তারপরও অনেক এজেন্সি B2B টিকিট কেনাবেচা করে, আর যখন রিফান্ডের সময় আসে, তখন আসল টিকিট ইস্যুকারী এজেন্সি সহযোগিতা না করায় যাত্রী আটকে যান। এই ঝামেলা এড়াতে সরাসরি এয়ারলাইন বা অনুমোদিত GDS/NDC পোর্টাল থেকে টিকিট ইস্যু করাই এখন একমাত্র নিরাপদ পথ ^১০।

শেষ কথা

বিমানের টিকিট বাতিল করার নিয়ম এককথায় বলা অসম্ভব — কারণ প্রতিটি টিকিটের শর্ত আলাদা। কিন্তু মূল ধারণাগুলো — ভয়েড, রিফান্ড, নো-শো — এগুলো পরিষ্কার থাকলে আপনি যেকোনো টিকিটের ফেয়ার রুল পড়ে নিজেই সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন। সবচেয়ে বড় পরামর্শ: টিকিট কাটার আগেই ফেয়ার রুল পড়ুন, বিশেষ করে Cat 16 (Penalties) চেক করুন, এবং যাত্রীকে লিখিতভাবে শর্ত জানিয়ে অনুমোদন নিন। ফ্লাইট মিস করার আগে বুকিং ক্যান্সেল করুন — এতটুকু করলেই বড় অঙ্কের নো-শো পেনাল্টি এড়ানো যাবে। আর কোনো সন্দেহ থাকলে সরাসরি এয়ারলাইনের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট বা কাস্টমার সার্ভিসে যোগাযোগ করে নিশ্চিত হোন ^১।